====== Bambuszvonatok Kambodzsában ======

Mit lehet tenni egy egyvágányos, rendkívül rossz állapotban vegetáló vasúti vonallal, ahol a vonatok csak sétatempóban vánszorognak, de a vasúti szállításra komoly az igény? A bambuszvonat a kambodzsaiak válasza erre a kérdésre.

{{ passport:bambusz3.png |Bambuszvonat, fotó: explorer-cambodia}}

Kambodzsa történelme rendkívül véres, a vörös khmerek pusztítását az ország a mai napig nem tudta kiheverni. Az ország egykor francia gyarmat volt, a vasúti hálózatot is ők építették ki (csakúgy, mint korábbi bejegyzésemben, [[passport:a_vilag_leghosszabb_vonata_a_vaserc-expressz|a világ leghosszabb vonatának a pályáját, Mauritániában]]).

Ebből a hálózatból napjainkra a háborúk pusztításai nyomán nem sok maradt, és az a kevés járható vágány is meglehetősen elhanyagolt. A főváros és a második legnagyobb város, **Battambang** közötti 300 kilométeres távolságot a menetrend szerinti vonat 14 óra alatt teszi meg, azaz nagyjából 20 km/h átlagsebességgel. A vonatok meglehetősen leharcoltak, az imbolygó kocsikból a padlólemezek közötti jókora réseken lehet látni az elfutó talpfákat. A klímaberendezés hiányát is ki lehet pótolni a tetőn utazással ([[passport:trainsurfing|trainsurfing]]-gel), ami az utazás élményfaktorát jelentősen emeli (lásd a beillesztett Youtube filmet -- 1:20).

{{ passport:bambusz4.png |Trainsurfing Kabodzsában, a kép a lenti filmből származik}}

Ráadásul a menetrend is hagy némi kívánnivalót maga után, a filmben az egyik megszólaló említi, hogy havonta mindössze 4 személyszállító vonat közlekedik, és azok is néha kisiklanak.

A háborúk idején a vonatok elé kapcsoltak néhány kiszuperált teherkocsit, hogy az aknákra futva ezek robbanjanak fel a vonat helyett. Az első kocsiban ingyen lehetett utazni, a másodikban féláron -- lehet, hogy a bambuszvonatok ötlete innen ered.

{{ passport:bambusz5.png |Bambuszvonat, fotó: worldisround}}

A helyiek leleményessége nyomán születtek meg a bambusz-vonatok. Ezeket a helyiek  „**nori**” névvel illetik a francia norry (= teherautó?) szó után. Nem az egész „vonat” készül bambuszból -- ahogy a névből gondolhatnánk; ez a jármű ennél sokkal átgondoltabb fejlesztés -- csak a mintegy három méter hosszú felépítménye. A vasúti kerékpárokat elhagyott harckocsikból mentették át.

A felépítményen kap helyet a jellemzően 6 lóerős benzin- vagy dízelmotor -- mely szíjhajtással csatlakozik az egyik tengelyhez, és a fékberendezés, ami lábbal a kerekhez feszíthető egyszerű farúd.

{{ passport:bambusz1.png |Egykörös, közvetítő közeg nélküli mechanikus dörzsfék, a kép a lenti filmből származik}}

A bambusz szerkezet a kerekekről két ember által könnyedén leemelhető, így a teljes járművet pillanatok alatt le tudják bontani majd ismét újra tudják építeni a vágányokon. Mivel egy sínpár köti össze a településeket, ha a nori-k szembetalálkoznak rajta, a helyi etikett szerint a könnyebbet vagy ráérősebbet bontják le a sínekről, míg a másik elhalad. A menetirány váltása hasonló módon történik: lepakol, felépítmény felemel - megfordít, felépítmény vissza, rakomány vissza.

{{ passport:bambusz6.png |Menetirány-váltás nori-val, fotó: Wikipedia}}

A nori-k 10-15 embernek vagy akár három tonna rizsnek biztosítanak elegendő helyet, és akár 40 km/h-s sebességre is képesek, bár jól felpakolva általában 15 km/h-s sebességgel csettegnek.

A bambuszvonatok vezetői ismerik a menetrendet, így általában a „normál” vonat érkezése előtt időben elhagyják a síneket. A mozdony kürtjét is messziről hallják, és az egyébként sem ICE tempóban közlekedik, elegendő időt hagyva a nori lebontására.

{{ passport:bambusz7.png |bambuszvonat, mint turista-attrakció, fotó:Wikipedia}}

A kényszer szülte közlekedési megoldás a helyiek és az idelátogatók között is különös népszerűségnek örvend, és -- szerintem teljesen jogosan, én is nagyon kipróbálnám -- turista-attrakció is vált belőle. A Lonely Planet szerint egy saját bambuszvonat bérlése **O Dambong** és **O Sra Lav** között 8 dollárba (~ 1800 forint) kerül.

==== A jövő ====

Több helyen is megjelent, hogy a vonat már nem létezik, egy ausztrál cég kapta meg a vasúti pályaépítés koncesszióját, és már el is bontották a régi pályát.

Ennek ellentmond a Lonely Planet 2013. április 13-án update-elt írása (link a források között), ahol megemlítik ugyan, hogy a bambuszvonatokat le fogják tiltani, de azt nem, hogy ez már megtörtént volna.

Egyébként sem hiszem, hogy az a leleményes nép, akik kitalálták a nori-kat, egykönnyen megválnának ettől a turista-mágnestől. Az új építésű pályáknak egészen más kritériumoknak kell megfelelniük (alépítmény, pályavezetés, ívek, űrszelvény, felső-vezeték, igazodni a várható utasforgalomhoz), amiknek ez a régi vonalvezetésű pálya szinte biztos, hogy nem fog megfelelni. Részben, vagy egészben meg fog maradni az a vasúti forgalomtól elzárt szakasz, ahol -- komoly idegenforgalmat gerjesztve -- vidáman gurulhatnak majd tovább a bambuszvonatok.

Egy hangulatos rövidfilm a bambuszvonatokról:

{{youtube>l4qttp6nDts?large}}
\\
\\
==== google.maps ====

{{url>https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d2250.76915294576!2d103.21609696377047!3d13.068686145754386!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x3105498c558af879%3A0x294ea645bc43afa1!2sBamboo%20Train%20Battambang!5e1!3m2!1sde!2sde!4v1590349372939!5m2!1sde!2sde" width="600" height="450" frameborder="0" style="border:0;" allowfullscreen="" aria-hidden="false" tabindex="0"> }}
 
{{page>passport:lablec}}

==== Források ====

[[http://en.wikipedia.org/wiki/Norry|Wikipedia: Norry]]\\ [[http://www.lonelyplanet.com/cambodia/northwestern-cambodia/battambang/activities/scenic-railway/bamboo-train|Lonely planet: bamboo train]] \\ 

{{tag>tech Kambodzsa Battambang 2013 vonat vasút bambusz nori leleményes kényszermegoldás világjáró}}

~~NOCACHE~~
Bejegyzésmegtekintések száma: {{counter|total}}