bolyongó

Felhasználói eszközök

Eszközök a webhelyen

Nyomvonal:
passport:az_elektromos_auto_a_jovo

Összehasonlítás

A kiválasztott és az jelenlegi változat között az alábbi különbségek fordulnak elő:

Összehasonlító nézet hivatkozása

passport:az_elektromos_auto_a_jovo [2026/08/09 04:13] – létrehozva - külső szerkesztés 127.0.0.1passport:az_elektromos_auto_a_jovo [2026/08/09 04:13] (aktuális) – külső szerkesztés (Ismeretlen dátum) 127.0.0.1
Sor 1: Sor 1:
 +====== Az elektromos autó a jövő? ======
 +Hogy gyorsan meg is válaszoljam a címben felvetett kérdést: még az is lehet.
  
 +Csak - véleményem szerint - nem így, ahogy azt a zöldek, meg úgy általában, az egyszerűbb megoldásokra hajló politikusok és szakértők elképzelik. Nyilván az e-autóknak van egy rakás előnyük is a jelenlegi robbanómotoros társaikkal szemben: mozgásdinamikájuk, formaviláguk és üzenetük meggyőző, gyorsulásuk 130-ig lenyűgöző, a városok fellélegezhetnek a benzin és dízelfüsttől.
 +
 +Persze -- tegyük hozzá rögtön - mindezt azért, mert az a bizonyos füst nem a városokban keletkezik:
 +
 +{{ :passport2:eauto_a_jovo_2.png?300 |Kipufogó}}
 +
 +Az e-autók problémái között felbukkannak az akkumulátoraihoz szükséges lítiumion akkumulátorokkal kapcsolatos (**kobalt**) beszerzési problémák és a felmerülő környezetterhelés, a hatótávolság, de a fő gondot (szerintem) az áram forrása jelenti. (A kobalttal az a gond - azon kívül, hogy mérgező - hogy jeleneleg főleg Kongóban és Zambiában bányásszák, de ezek a helyek nem a stabil politikai helyzetükről híresek, így ebből még adódhatnak ellátási gondok).
 +
 +Az e-autókhoz használt áram ugyanis a //„klasszikus“// erőművektől származik jórészt, és ezeknek a működése felvet pár kérdést a //„zöld“// irányultsággal kapcsolatban. Egyébként a lítium-bázisú akkumulátorokat azért nem érdemes nagyon kritizálni, mert az korántsem biztos, hogy ez a technológia lesz a végső befutó az energiatárolás frontján, sok helyen, sokan kísérleteznek hatékonyabb megoldásokkal.
 +
 +Ilyen például a kalcium akkumulátor, mely amellett, hogy sokkal hatékonyabb energiatároló, mint a Li-ion, még előállítása is olcsóbb és nem robbanásveszélyes. Legalább egy probléma azért akad még vele, 75 °C környezeti hőmérséklet kell az üzemeltetéséhez, azaz, még nem igazán piac érett megoldás. Térjünk inkább vissza a villamos energia forrásához:
 +
 +{{ :passport2:eauto_a_jovo_3.png |A magyar és a német villamosenergia termelés összetétele}}
 +
 +A fenti ábrán a magyar és a német villamosenergia termelés összetétele vethető össze. Az első, talán nagyon feltűnő különbség, hogy míg a németeknél a megújulók aránya lassan eléri az 50%-ot, addig ez Magyarországon 11%. Ezen kívül míg Magyarországon Paks adja a termelés 51%-át, addig Németországban a szénerőművek termelik meg a villanyáram 30%-át.
 +
 +Azaz, míg itthon az e-autók jórészt uránnal üzemelnek és 15%-ban szénnel, Németországban 30%-ban széntüzelésűek (az 50%-nyi megújuló mellett).
 +
 +Az e-autók terjedésével komoly problémákat fog felvetni a villamos hálózatok hiányossága is -- ezek a hálózatok nem erre a terhelési jellegre lettek tervezve. Németországban például a szélerőmű-parkok leginkább az Északi-tenger térségében terjeszkednek, míg arrafelé a villamos energia kereslet viszonylag alacsony. A valódi kereslet délen jelentkezik, de jelenleg még nem létezik elég hálózati kapacitás, ami ezt a villanyt délre szállítsa.
 +
 +Jelenleg ez az //„átmenő“// áram többnyire a szomszédos államok hálózatait terheli, mindaddig, amíg nekik nem lesz ezzel végleg tele a hócipőjük. Az e-autók ezen a helyzeten csak rontanak, és bár előkészítési fázisban van pár új észak-dél (nagyfeszültségű egyenáramú, HGÜ) vezeték, ezeknek a kiépítése még eltart egy darabig.
 +
 +Nyilván az elektromos autók is úgy lesznek környezetbarátok, ahogy a villamos energia termelés összetétele is a megújuló energiák irányába tolódik, de ez -- elnézve a számsorokat -- meglehetősen hosszadalmas folyamat (lesz). Persze, ha valaki az autóját valóban (//„háztáji“//) öko-árammal tudja tölteni, nyilván sokat tesz a környezetéért, ha a füstös dízelét e-autóra cseréli.
 +
 +Persze, rögtön jöhet az ellenvetés, hogy ha kritizálni tudok egy -- gyakorlatilag a kezdeteknél tartó -- technológiát, akkor biztos van valami megoldási javaslatom is. Van.
 +
 +Legalább részben meg kellene tartani a dízeltechnológiát, csak át kellene hangolni metán-bázisú (etanol, propanol, LPG) üzemanyagok használatára, melyeket szén-dioxid semleges eljárásokkal például a P2G-vel lehetne előállítani megújuló villamos energiából.
 +
 +A bejegyzés folytatása: [[passport:p2g|P2G: Szélenergiából üzemanyag]]
 +
 +{{page>passport:lablec}}
 +
 +===== Források =====
 +Frauenhofer ISE: [[https://energy-charts.de/energy_pie_de.htm|Nettostromerzeugung in Deutschland in 2019]] \\
 +Portfolio: [[https://www.portfolio.hu/uzlet/20180921/a-sor-vegen-kullog-magyarorszag-a-megujulo-aramtermelesben-298620|A sor végén kullog Magyarország a megújuló áramtermelésben]]
 +
 +{{tag>tech e-auto illúzió li-ion villamosenergia erőmű villamos_hálózat p2g kalcium_akkumulátor áram}}
 +
 +~~NOCACHE~~
 +Bejegyzésmegtekintések száma: {{counter|total}}